жения с несущими металлическими конструкциями разнообразной и ориганаль-ной конструктивной формы построены в Москве к Олимпиаде-80 (см. гл. 20).
Наряду с совершенствованием конструктивной формы развивались и методы расчета конструкций. До 1950 г. строительные конструкции рассчитывали по методу допускаемых напряжений. Такой расчет недостаточно полно отражал действительную работу конструкций под нагрузкой, иногда в недостаточной мере гарантировал их надежность и в ряде случаев приводил к перерасходу материалов; взамен его был разработан метод расчета конструкций по предельным состояниям.
В 1950-х г. в Советском Союзе все виды строительных конструкций стали рассчитывать по методу предельных состояний в соответствии с главой СНиПа по строительным конструкциям.
Существенно повышает качество проектирования и ускоряет его процесс современная вычислительная техника (ЭВМ) с системами автоматизированного проектирования (САПР). Применение
Рис. 18. Павильон СССР на Всемирной выставке в Брюсселе (1958)
Рис. 19. Конструкция выставочного павильона СССР в Монреале (1967)
/ - прогоны
ЭВМ позволяет проектировщику в короткие сроки найти оптимальное конструктивное решение проектируемого сооружения и рассчитать практически любую сложную систему без значительных упрощений.
Успехи в развитии металлических конструкций за советский период достигнуты благодаря творческим усилиям коллективов проектных и научных организаций, возглавляемых ведущими профессорами и инженерами. Особенно значительны заслуги профессора Н.С. Стрелецкого (1885-1967), возглавлявшего в течение 50 лет советскую конструкторскую школу металло-строения.
Проф. Н.С. Стрелецкий, на первых этапах своей деятельности явившийся
преемником и продолжателем русской школы мостостроителей, в дальнейшем много сделал для развития строительной науки и высшего строительного образования в нашей стране. Он впервые применил статистические методы в расчете конструкций, исследовал работу статически неопределимых систем за пределом упругости, провел теоретические исследования и обобщил их данные в области развития конструктивной формы. Под его непосредственным руководством экспериментальное изучение действительной работы металлических конструкций стало одним из главных методов совершенствования конструктивной формы и расчетов. Он явился одним из инициаторов перехода от расчета по допускаемым напряжениям к расчету по предельным состояниям и внес большой вклад в разработку этого прогрессивного метода.
Рис. 20. Купол выставочного павильона на ВДНХ в Москве
1 - ребра
Проф. Е.О. Патон (1870-1953), также внесший свой вклад в развитие металлического мостостроения, имеет исключительные заслуги в области механизации и автоматизации электродуговой сварки, что явилось важным техническим достижением советской школы сварщиков.
Е.О. Патон в 1928 г. организовал в Киеве при АН УССР Научно-исследовательский институт электросварки (ныне ИЭС им. Е.О. Патона).
Значительный вклад в развитие металлических конструкций внес проф. Н.П. Мельников, много лет руководивший ЦНИИПроектстальконструкцией.
Основные этапы развития металлических конструкций в западных странах. Параллельно с развитием применения металла в строительстве в России расширялось использование его и в западных странах. Так, в средневековье там тоже применялось железо для скреп и растяжек из кованого железа в каменных сооружениях. Освоение промышленной выплавки чугуна во второй половине XVIII в. привело к широкому применению чугуна для мостостроения в Европе. Первый чугунный мост пролетом 30,6 м был построен в Англии через р. Северн в 1776-1779 гг. Появление пудлинговых печей в 1784 г. для выработки сварочного железа и проката в Лотарингии в 1819 г. привело к созданию в Европе значительного числа цепных и кабельных висячих мостов, имевших существенно больший пролет, чем чугунные. Так, цепной мост через Менейский пролив в Англии, построенный в 1818- 1826 гг., имел пролет 176,5 м, а кабельный мост во Фрейбурге в Швейцарии, построенный в 1832-1840 гг., - уже 273 м. Бурное развитие железных дорог, недостаточная жесткость висячих мостов и развитие проката стали на заводах привело к появлению мостов из профильного металла. Крупнейшим сооружением своего времени был трубчатый железнодорожный мост "Британия", построенный в 40-е годы XIX в. инженером Р. Стефенсоном через Менейский пролив в Англии и имевший пролеты 71,9+2x140+71,9 м (рис. 21).
Постепенно строительство из металла начинает применяться наряду с мостостроением и в общественных и производственных зданиях. Так, в Лондоне в 1854 г. для Всемирной выставки строится "Хрустальный дворец", в 50-е годы в Марселе перекрывается вокзал фермой Полонсо пролетом 52 м и строятся склады лондонских доков.
Усовершенствование производства железа и стали путем внедрения в 1856 г. бессемеровского (конвертерного), а в 1864 г. - мартеновского способов получения стали привело к дальнейшему развитию металлических конструкций.
В 1882-1891 гг. в Англии строится Фортский железнодорожный мост консольно-балочной системы с двумя средними пролетами по 521 м, а в 1889 г. для Всемирной выставки в Париже возводится Эйфелева башня высотой 300 м (рис. 22, справа).
В текущем столетии металлостроительство в Европе продолжало усиленно развиваться. Было построено много уникальных сооружений - выставочные павильоны ЭКСПО-58 в Брюсселе, мост "Европа" в Австрии, общественный центр Помпиду в Париже, платформы для добычи нефти в Северном море и многие другие сооружения.
Щусев П.В. Мосты и их архитектура. - М.: ГИЛ по стр-ву и архитектуре, 1953.
