Наибольшего совершенства рамно-арочная конструкция достигла в покрытии дебаркадеров Киевского вокзала в Москве (рис. 6), построенного по проекту В.Г. Шухова (1913-1914).
В конструкциях этих сооружений хорошо проработаны компоновочная схема, опорные закрепления и узловые заклепочные соединения.
Во второй половине XIX в. значительное развитие получило металлическое мостостроение в связи с ростом сети железных дорог. В процессе строительства мостов развивалась конструктивная форма металлических конструкций, совершенствовалась теория компоновки и расчета, технология изготовления и монтажа. Принципы проектирования, разработанные в мостостроении, были перенесены затем на промышленные и гражданские объекты. Основателями русской школы мостостроения являются инженер СВ. Кербедз и профессоры Н.А. Белелюбский и Л.Д. Проскуряков.
СВ. Кербедз (1810-1899), инженер-строитель, построил первый в России железный мост с решетчатыми фермами через р. Лугу (1853). Он же является автором самого крупного чугунного моста в Петербурге.
Проф. Н.А. Белелюбский (1848-1922), мостостроитель и ученый, впервые применил раскосную решетку для мостовых ферм (рис. 7), разработал первый в России метрический сортамент прокатных профилей, усовершенствовал методику испытаний строительных материалов, написал первый систематизированный курс по строительной механике.
Рис. 6. Перекрытие Киевского вокзала в Москве
Проф. Л.Д. Проскуряков (1858-1926) ввел в мостовые фермы треугольную и шпренгельную решетки и разработал теорию о наивыгоднейшем очертании фермы. За проект моста через Енисей на Парижской выставке 19(Ю г. Л.Д. Проскуряков был удостоен золотой медали.
Большой вклад в дальнейшее развитие металлических конструкций в конце XIX и начале XX в. и распространение опыта, накопленного в мостостроении, на металлические конструкции гражданских и промышленных зданий внесли Ф.С. Ясинский, В.Г. Шухов и И.П. Прокофьев. В этот период развитие металлургии, машиностроения и других отраслей промышленности внесло качественное изменение в технологию производства и потребовало оборудования зданий мостовыми кранами. Первое время их устанавливали на эстакадах (рис. 8), однако это загромождало помещение. С увеличением грузоподъемности мостовых кранов и насыщенности ими производства, а также с увеличением высоты и ширины пролетов помещений стало целесообразным строить здания с металлическим каркасом, поддерживающим как ограждающие конструкции, так и пути мостовых кранов. Основным
Рис. 7. Сызраский мост через Волгу (1879)
несущим элементом каркаса стала поперечная рама (рис. 9), включающая в себя колонны и ригели (стропильные фермы).
Проф. Ф.С. Ясинский (1858-1899) первый запроектировал многопролетное промышленное здание с металлическими колоннами между пролетами и разработал большепролетные складчатые и консольные конструкции покрытий. Он же внес значительный вклад в расчет сжатых стержней на продольный изгиб, работающих в упругопластической зоне деформирования стали.
Исключительно плодотворной и разносторонней была деятельность почетного академика В.Г. Шухова (1853-1939). Он первый в мировой прак-
llllllllllllllllllliilll
Рис. 8. Перекрытие Тульских мастерских (80-е годы XIX в.)
