Рис. 2.11. Порядок строповки балок длиной 28 и 33 м траверсой
50 M.vf, затем устанавливают объемлющие стропы 1 с подкладками П2 и ПЗ; П - траверсу поднимают до выбора слабины стропов 1 п 2 и подклинивают клиньями, затем устанавливают подкладки под поперечными балками 3 и устанавливают стропы 4 для уменьщения свободной длины траверсы; П1 - тягами Т1 под-
тягивают стропы 4, поперечные балки подклинивают в плиту железобетонной балки, проверяют подклннк\ в местах строповки, затем производят контрольный подъем железобе тонной балки на 10 см, проверяют плотность подклинки (при необходимости клинья подбивают) и натяжение стропов.
Глава 3
СТРЕЛОВЫЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ КРАНЫ, ИХ СХЕМЫ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
3.1. КОНСТРУКТИВНЫЕ и ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ СТРЕЛОВЫХ КРАНОВ
Относятся к группе универсальных, могущих выполнять на строительстве мостов как погрузочно-
разгрузочные, так и монтажные работы с различными строительными конструкциями. Ходовая часть этих кранов выполняется на гусеничном, пневмоколесном, автомобильном, спецшасси и железнодорожном ходу-Конструктивно стрелы кранов могут быть решетчатыми или сплошно-
стенчатыми постоянной или изменяемой длины.
Решетчатые стрелы, изменяемые по длине, оснащаются специальными вставками, вмонтируемыми в среднюю часть стрелы. Сплошностенчатая телескопическая стрела балочного типа из.меняет свою длину посредством трех -пяти телескопических элементов, что может производиться в процессе работы крана, в том числе и с грузом на крюке.
Параметры всех стреловых кранов, кроме железнодорожных, регламентируются ГОСТ 22827-85.
Одноковшовые экскаваторы, оснащенные решетчатой стрелой, могут при необходимости использоваться на строительстве мостов и в качестве стреловых кранов. Грузоподъемность кранового оборудования для эскава-торов с ковшами емкостью 0,4; 0,65; 1,0 и 1,6 м составляет соответственно 6,3; 10; 16 и 25 т.
3.2. УСТОЙЧИВОСТЬ СТРЕЛОВЫХ КРАНОВ
Отличительной особенностью стреловых кранов являются подъем и перемещение груза в зоне, выходящей за пределы опорного контура крана. Поэтому их устойчивость в процессе подъема груза обеспечивается только собственным весом. Действующие на кран внешние нагрузки создают относительно одного из краев опорного контура (ребра опрокидывания) опрокидывающий момент, а собственный вес краиа - соответственно восстанавливающий момент.
Для разных положений крана значения опрокидывающих и восстанавливающих моментов различны, так как изменяются значения действующих сил и их плечи; изменяется также положение центра тяжести крана относительно опорного контура. Поэтому надежная устойчивость крана должна быть обеспечена для всех его положений при любых возможных комбинациях нагрузок. этим нагрузкам относятся: вес однимаемого груза, динамические оздействия в периоды пуска и тормо-*еиия механизма подъема груза.
Рис. 3.1. Схема действующих нагру-.юк на стреловой кран:
о - вес крана; Q - вес груча; Ui, Wa, U3 - силы действия ветра соответственно на край, груз и стрелу; - центробе*-ная сила, приложенная к rpyw
центробежные силы, возникающие при вращении поворотной части крана с грузом, ветровое давление на груз и конструкцию крана.
Степень устойчивости крана в положении его устойчивого равновесия определяется двумя коэффициентами-грузовой устойчивости и собственной устойчивости, численные значения которых определяются Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов Госгортехнадзора. Первый определяет степень устойчивости крана по отношению к опрокидывающему моменту поднимаемого краном груза, а второй - степень устойчивости неработающего крана от внешних воздействий - ветра и уклона местности.
Схема крана и действующих на него нагрузок приведена иа рис. 3.1.
Коэффициент грузовой устойчивости oпpeдeляeтcI для следующих двух случаев:
1) на кран, установленный на горизонтальной площадке, действует только опрокидывающий момент от массы груза. Коэффициент устойчивости при этом может быть выражен, как частное от деления алгебраической суммы моментов относительно ребра опрокидывания всех нагрузок от веса, действующих иа кран (кроме груза), на момент от груза относительно того же ребра опрокидывания.
2) кран установлен на уклоне в сторону груза (этот уклон принимают для гусеничных краиов 3°; для автомобильных и пневмоколесных кранов на аутригерах 1,5", без аутригеров 5°; для железнодорожных кранов на аутригерах 3°, без аутригеров 5°). На кран и груз в сторону опрокидывания действует ветер интенсивностью 250 МПа (в соответствии с ГОСТ 1451-77 «Краны подъемные. Нагрузка ветровая»).
Парусность груза можно принять в зависимости от его массы.
Масса груза, т . 4 6 10 16 Парусность, м2 . 5 7 10 13
Масса груза, т . 25 40 63 100 Парусность, м2 . 18 22 27 35
Учитывая, что груз подвешен на гибкой нити (тросе), точкой приложения силы ветра на груз будет головка стрелы. Эта сила, как и сила разгона или торможения, также приложена к головке стрелы.
С увеличением угла уклона местности, на которой кран установлен, уменьшаются плечи моментов сил, удерживающих кран от опрокидывания. Вылет стрелы с грузом сохраняется при этом неизменным, соответствующим поднимаемому грузу независимо от уклона, на котором установлен кран.
Коэффициент собственной устойчивости определяется как отношение суммы моментов всех действующих на кран сил, кроме ветра, к моменту от силы ветра нерабочего состояния крана.
Для предварительных (при проектировании кранов) расчетов удобно пользоваться данными о снижении запаса устойчивости кранов в зависимости от различных факторов: 1) от максимально допустимого уклона местности (для железнодорожных кранов без аутригеров - на 20-25 %; автомобильных кранов без аутригеров-на 13-15%; гусеничных кранов - на 3-5 %); 2) от просадки грунта и рельсов под краном или от деформации пневматических шин (для железнодорожных кранов иа на 2-3%; для пневмоколесных кранов без аутригеров на 8-10%; для гусеничных кранов на 3-5 %;
3) от инерции разгона или торможения при подъеме и опускании груза - на 8-10%; 4) от вращения груза - на 3-5 %; 5) от применения удлиненных стрел - до 10%.
В соответствии с требованиями Госгортехнадзора все стреловые краны должны быть оборудованы автоматическими ограничителями грузоподъемности, срабатывающими при 10%-ном увеличении грузового момента сверх допустимого и предохраняющими кран от опрокидывания в результате перегрузки.
Те же Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов запрещают подъем немаркированных бетонных конструкций массой более 500 кг.
3.3. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ, МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ СТРЕЛОВЫХ КРАНОВ
На дальние расстояния краны транспортируют по железной дороге, а с одного объекта на другой на трейлере (гусеничные краны) или без трейлера (пневмоколесные краны) на прицепе к тягачу или автомобилю. При этом двухосные пневмоколесные краны могут перемещаться со скоростью до 40 км/ч, а более тяжелые трех- и четырехосные краны до 20 км/ч. Пневмоколесные краны на собственном ходу передвигаются со скоростью 6-15 км/ч; автомобильные и на спецшасси до 50 км/ч.
При транспортировании по железной дороге кран, установленный на платформе соответствующей грузоподъемности, должен вписываться в габарит подвижного состава 1-Т (ГОСТ 9238-83).
Многие автомобильные, гусеничные и пневмоколесные краны при погрузке на подвижной состав вписываются в габарит без разборки, другие с частичной разборкой. Стрелу крана в зависимости от ее размеров .можно снять и погрузить на платформу или оставить подвешеииой на кране. В последнем случае стрела своим верхним концом должна находиться над козлами, установленными на вспомогательной платформе. При погрузке кран может въезжать на железнодорожную платформу
