Таблица 4.2. Общие данные по подкрановым путям для строительных башенных кранов
Тнп крана
QJ О Ш О ct С X
xx а X
§
о 0 а:
а.г о
Разность отметок рельсов при допускаемом поперечном уклоне
а: а>
is ч . 2 =
ID (-1 =
>,
а 2 1-= н а с
i°ss
i2 е: га о ? =: D- =
Ширина земляного полотна прн балластной призме, мм
- 0.
С Е а>
о. я о.
нз песка, гранулированного металлургического или доменного шлака
Э ffl
КБ-302, КБ-303
4.S00=F 5
£000
8 400
8 150
КБ-306, КБ-307,
4500+4
1950
8 350
8 100
КБ-308
КБ-401 (КБ-160,2)
6000+8
1700
9 600
9,Ю0
КБ-403 (КВК-160,2)
6000+8
1700
9 600
9 300
КБ-674
7500т 8
2000
10 800
10 500
Подготовку площадки и устройство подкрановых путей для строительных башенных кранов следует производить по данным, приведенным в табл. 4.2.
Земляное полотно в зоне укладки пути должно быть очищено от отходов строительных материалов, льда, снега, постороипих предметов и растительного слоя почвы. Площадку земляного полотна под подкрановый путь планируют в поперечном направлении с односкатным профилем с уклоном в сторону водостока от 0,008 до 0,01. Общий продольный уклон площадки земляного полотна должен быть от 0,002 до 0,005. Профиль подкранового пути на деревянных шпалах приведен на рис. 4.13, а.
В состав верхнего строения пути входят: балластный слой, опорные элементы, рельсы и рельсовые скрепления, тупиковые упоры, выключающие линейки и элементы заземления.
Шпалы для подкрановых путей должны применяться 1 и 2 сортов по ГОСТ 78-65 «Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи».
Крепление рельсов к полушпалам должно осуществляться шурупами путевыми по ГОСТ 809-71 с прижимами или костылями по ГОСТ 5812-82. Кроме установки специальных подкладок, допускается установ-
ка железнодорожных подкладок по ГОСТ 12135-75 при условии расположения их уклоном внутрь подкранового пути.
Для рельсовых стыков должны применяться: накладки рельсовые двухголовые для железных дорог широкой колеи по ГОСТ 4133-73, ГОСТ 19128-73, ГОСТ 8193-73; болты с шестигранной и уменьшенной головкой с направляющим подголовком по ГОСТ 7795-70, гайки шестигранные по ГОСТ 11532-76, шайбы пружинные и рельсовые скрепления для железных дорог широкой колеи по ГОСТ 19115-73, ГОСТ 11530-76,
На рис, 4,13,6 и в дан план подкранового пути на деревянных полушпалах с металлическими стяжками Металлические стяжки прикрепляют к рельсам и укладывают по длине подкрановых путей с шагом не более 6 м.
Заземление подкрановых путей должно выполняться в соответствии с Инструкцией по заземлению передвижных строительных механизмов и :)лектрифицированиого инструмента (СН 38-62).
На подкрановых путях должны быть установлены и закреплены четыре инвентарных тупиковых упора (тупика) на расстоянии не мене 1500 мм от концов рельсов так, что-
1750
,550
6000
мппппппп
20 "500 1
mUUUUUUUUUULIUUUUUU
.1550
22 "550=121
12500
Рис. 4.13. Подкрановый муть на деревянных полушпа./1ах а профиль; 6, в - план
бы буфера крана касались упоров одновременно.
Выключающие линейки для концевых выключателей механизма передвижения крана на концах подкранового пути устанавливают так, чтобы отключение двигателя механизма передвижения происходило па расстоянии от буферной части крана до амортизаторов тупиковых упоров, большем, чем путь торможения, но не ближе чем на 1500 мм.
Допускаемые продольный и поперечный уклоны пути должны быть не более 0,004.
4.3. МОНТАЖ, ДЕМОНТАЖ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ БАШЕННЫХ КРАНОВ
Все башенные краны сер КБ монтируются одним способом - подъемом сложенной вперед башни От-
личия заключаются только в конструктивных схемах кранов, способах наращивания башни и уменьшения транспортной длины крана при перевозках.
До начала монтажа независимо от типа крана необходимо подготовить монтажную площадку, уложить подкрановый путь длиной не менее 12,5 м, подвести электроэнергию, доставить на строительную площадку элементы башенного краиа, оборудование н инструмент, необходимые для монтажа башенного крана.
Усредненные технико-экономиче ские показатели монтажа и демонтажа башенных кранов приведены в табл. 4.3.
Перед началом монтажа переключают электросхему крана иа управление с выносного пульта и подсоединяют ее к электросети питания. Устанавливают башню на ее мон-
Таблица 4.3. Технико-экономические показатели монтажа и демонтажа башенных кранов с разгруженной башней
Затраты
КБ-302А; 303; 307
КБ-308: 401А; 306; 403
КБ-674
Трудовые, чел.-дн.
16,0
19,0
11,0
16,0
Электроэнергии, кВт-ч
25,0
55,0
65,0
20,0
25,0
30,0
Машинного времени автомобильного
крана, маш.-смен
Примечание. В числителе - данные для монтажа, в .знаменателе - для демонтажа.
тажнун) стойку, поднимают распорки и устраивают ограждение блоков (рис. 4.14).
Монтажную стойку поворотной платформы устанавливают в рабочее положение. Затем выкатывают под-катиую тележку, устанавливают и закрепляют на подкрановом пути ходовую раму краиа, после чего погружают противовес и закрепляют его на поворотной платформе. Опускают головную секцию стрелы и подвешивают ее на грузовом канате (рис. 4.15).
Поднимают башню в рабочее положение, а затем опускают головную секцию стрелы, стыкуют ее с основной секцией (рис. 4.16)и перепасовы-вают канат стрелового расчала. Поднимают стрелу в рабочее положение (рис. 4.17), переключают электросхе-
му с выносного пульта на управление из кабины, монтируют осветительную арматуру, испытывают кран в соответствии с требованиями Госгортехнадзора и сдают в эксплуатацию.
Демонтируют башенный кран в последовательности, обратной монтажу.
Кран имеет три варианта перевозки: в собранном виде на подкатной тележке, в разобранном и собранном без подкатной тележки (рис. 4.18; 4.19; 4.20).
В первом случае кран перевозят на прицепе за тягачом МАЗ-221Г (.V\A3-210r). Погружают и выгружают элементы крана автомобильным краном грузоподъемностью 16 т. Башня крана опирается на специальное устройство, укрепленное на раме
Рис. 4.14. Схема установки башни на ее монтажную стойку:
