.„адок под пневмсжолееные краны, пазйивающие значительные (до 0,6- О 7 МПа) опорные давления. Для уменьшения давлений под аутригеры кланов устраивают площадки из брусьев или шпал. Пути перемещения „невмоколесных кранов в необходимых случаях усиливают путем устройства подсыпки из песка или шлака или посредством применения вре.мен-ных дорог из сборных железобетонных плит. Для предупрежден11я понижения несущей способности грунта при увлажнении площадки под краны должны быть обеспечены надежным водоотводом
Уклоны подкрановых путей и площадок не должны превышать значений, принятых при расчете грузовой и собственной устойчивости и указанных в паспорте крана. Обычно они составляют 2-3°, а для стреловых полноповоротных кранов предельные уклоны иногда уменьшают с увеличением длины стрел. При определении уклонов необходимо учитывать возможные их увеличения вследствие просадок грунта.
При установке кранов, например жестконогнх дерриков, их фундаменты рассчитывают на передачу опорных давлений по методике расчета фундаментов мелкого заложения.
По условиям производства мостостроительных работ нередко возникает необходимость установки кранов у откосов котлована Наименьшее допустимое расстояние от основания откоса до ближайшей опоры крана в случае передачи дав-теиия на поверхность грунта назначают по табл. 1.1. При несоблюдении этого расстояния котлован должен быть укреплен, а ограждение его рассчитано с учетом горизонтального давления грунта от опорного давления крана.
Рельсовые крановые пути ограждают по концам тупиковыми упорами. Пути козловых кранов оснащают концевыми выключателями, устанав-ливаемы.ми перед упорами на расстоянии, равном пути 5 торможения крана;
скорость передвижения кра-замедленне при торможении.
где V - на; а
Таблица 1,1. Допустимые расстояния от основания котлована до опор крана, м
те .
5 »
>. т < о
Грунт в естественном состоянии
1,25
3,25 4
4,75
1,5 I ,75 3
2,5 3
Значения а и 5 принимают по табл. 1.2 в зависимости от отношения суммарного давления приводных колес Q к общему весу G крана.
Важнейшее условие безопасной работы кранов - предохранение их от опрокидывания. Для передвижных полноповоротных кранов это обеспечивается строги.м соответствием между массами предельных грузов и грузовыми характеристиками кранов с учетом их вылетов и параметров сменного стрелового оборудования. Соответствующие условия должны быть отражены в ПНР при назначении мест стоянки кранов в увязке с местами складирования монтируе-.мых эле.ментов и их положениями в сооружении. Допускается подъем только свободных грузов, т. е. таких, которые не создают какого-либо дополнительного (кроме собственного веса) сопротивления подъему. Недопустимо использование кранов для отрыва примерзших или вытаскивания заваленных грузов, а также для заводки монтажных эле.ментов в проектное положение, если такая заводка связана с дополнительными нагрузками на кран.
Для ряда специализированных и специальных кранов условием обеспечения устойчивости служит надежное заанкеривание их (жестконогие деррик-краны, консольные и шлюзовые краны для навесного .монтажа железобетонных мостов) за возводимые конструкции или (жестконогие деррик-краны) за специальные фундаменты. На действие анкерных усилий должны быть рассчитаны также
Таблица 1.2. Расчетные замедления и длины тормозных путеб кранов
Замедление а при торможении, м/с
Путь ,V торможения, м
u2: 6500
0,45
у2 3250
0.25
0,25
у2: 1650
возводимые конструкции или фундаменты. Во всех случаях подъем и перемещение грузов могут выполняться только прн вертикальном положении грузового полиспаста. Ввиду этого не допускаются использование крана для подтаскивания грузов и оттягивание грузов при их подъеме, так как возможен разворот груза, не связанный с перемещением его центра тяжести. Учитывая возможные неточности в определении массы, грузы, близкие к предельным, поднимают в два этапа На первом этапе груз поднимают на высоту 100 мм и после проверок устойчивости крана, действия тормозов и состояния строповки опускают На втором этапе груз поднимают в заданное положение. Операцией опускания исключают (за счет податливости канатов) резкие динамические воздействия на кран в момент начала подъема висящего груза.
Перемещение стреловых кранов с грузом разрешается, если это предусмотрено инструкцией завода-изготовителя. Как правило, при таком перемещении стрела должна быть расположена вдоль протольной оси крана, а совмещение рабочих операций его не допускается. Такая схема работы при пневмоколесных кранах ввиду создаваемых ими повышенных давлений на грунт допускается только при наличии площадки нли проезда с твердым покрытием.
При перемещении тяжелых мостовых конструкций, в частности при установке пролетных строений, нередко возникает необходимость в одновременной работе двух кранов (обычно стреловых или козловых). Подобного рода операции нужно выполнять в строгом соответствии с требованиями ППР или технологических
карт под непосредственным руководством лица, ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами или специально назначенного инженерно-технического работника. В ППР опреде ляются последовательность рабочих операций (подъем, И1менение вылета, поворот) по каждому крану, схемы строповки грузов и траектории нх движения с учето.м нагрузок на краны и характеристик грузоподъемности кранов. Для кранов разной грузоподъемности необходимо учитывать различие в скоростях подъема. Особое внимание должно быть обращено на подготовку основания под краны и исключевие просадок, приводящих к перераспределению нагрузки между кранами.
Важная задача ППР - учет габаритов кранов, элементов возводимых сооружений и складируемых элементов, а также расположения линий электропередач. Расстояние между поворотной частью стрелового крана (при любом его положении) и неподвижным препятствием толжно быть не меньше 1 м Горизонтальный просвет между конструкциями передвижных кранов других типов, например козловых, и препятствием должен быть не менее 0,7 м на высоте до 2 м и не менее 0,4 м на высоте больше 2 м. Работа стреловых кранов на расстоянии ближе 30 м от воздушных линий электропередач или электрических сетей допускается только по специальному наряду-допуску и под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ. Перед горизонтальным перемещением груз необходимо поднять на 0,5 м выше встречающихся на пути предметов Это условие может определить требуемые параметры крана.
Большое влияние на безопасность (и лроизводительность) подъемно-транспортных операций оказывает конструкция съемных грузозахватных органов, т. е. строповочных приспособлений- захватов, стропов, траверс. Для повторяющихся однотипных элементов нужно разрабатывать специальные приспособления К числу наиболее надежных конструкций для работы с тяжелыми железо<5етонны-
«и блоками относятся такие, при которых блок подхватывается снизу йти через отверстия в бетоне без применения строповочных петель. Ветви канатных стропов общего назначения должны составлять с вертикалью угол не менее 45°. Не допускается продолжительное нахождение элементов в подвешенном к крану состоянии, что вызывает необходимость 8 приспособлениях для временного закрепления элементов в проектном положении для их быстрой расстро-повки.
Места подъемно-транспортных операций должны быть освещены для обеспечения хорошей видимости перемещаемого груза и сигналов стропальщика. Места строповки грузов обычно освещаются осветительными установками кранов, а другие места производства работ - стационарными осветительными установками строительной площадки.
Минимальная освещенность, лк
Строповка грузов в зоне работы крана .... 10 Установка элементов в проектное положение .... 25 Разгрузка транспортных средств........10
Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов предусмотрены мероприятия по обеспечению безопасности работающего персонала как во время обслуживания и ремонта машин, так и в период производства работ Основные мероприятия - запрещение нахождения людей под поднимаемым
грузом и стрелой крана, а также их нахождение в транспортных средствах (полувагонах, кузовах автомобилей) при погрузке или разгрузке Первое из этих требований необходимо учитывать, в частности, при разработке циклограмм монтажа стальных пролетных строений с ездой понизу, когда монтажный кран устанавливают на верхних поясах главных ферм.
Организацию подъемно-транспортных работ нужно разрабатывать с учетом климатических условий. Краны, а также съемные грузозахватные приспособления, предназначенные для эксплуатации при расчетной температуре воздуха ниже минус 40°, необходимо изготавливать в северном исполнении. Меры личной безопасности работающих в зимних условиях надо разрабатывать с учетом пониженной видимости при снегопадах, ухудшении слышимости звуковых сигналов, стеснении движений в зимней одежде
Применительно к специализированным и специальным крана.м в дополнение к общим устанавливают в составе паспортов также и специфические для каждого вида оборудования правила безопасной эксплуатации. Так, например, места стоянок крана при монтаже стальных пролетных строений жестконогими деррик-кранами необходимо назначать с учетом условий подъема монтажных элементов с транспортных средств (см. рис. 6.25). В соответствии с принятым положением крана относительно центров тяжести элементов монтируемой панели назначают параметры крана - его грузоподъемность, грузовые моменты и длины стрел.
Глава 2
ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
КАНАТЫ И БЛОКИ
Канаты и блоки должны отвечать требованиям, изложенным в Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, согласованных с Государственным ко-
митетом Совета Министров СССР по делам строительства и ВЦСПС и утвержденных Государственным комитетом по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору при Совете Министров. Эти правила обязательны для всех министерств и ведомств.
