возрастает. В большинстве случаев Г-это основной параметр, определяющий выбор между кранами первой и второй групп.
Связь стоимости машнно-смены с конкретными условиями эксплуатации кранов дает возможность сравнивать экономические показатели работы кранов и выбирать краны с учетом предусматриваемых проектом производства работ условий применения оборудования на тех или иных объектах строительства, добиваясь тем самым решений, оптимальных по стоимости строительства.
Наиболее часто приходится выбирать и сравнивать краны первой и второй групп. При равной грузоподъемности стоимость мащино-сме-иы крана второй группы ниже, чем первой, в случае продолжительной работы краиа без перебазирования. При кратковременной работе и частом перебазировании более экономичен кран первой группы.
Поэтому при выборе кранов нужно четко различать характер строительных работ. Стабильная загрузка кранов в течение продолжительного времени при малых технологических перерывах и организационных простоях обеспечивается, например, при изготовлении сборных железобетонных конструкций, укладке больших объемов бетонной смеси, обслуживании складов материалов и конструкций на строительстве больших мостов. Однако для мостостроения более характерны условия, когда из-за рас-сосредоточенности искусственных сооружений или отдельных конструктивных элементов одного сооружения, перерывов во время ледохода, ледостава, паводка продолжительность и регулярная работа кранов ие обеспечиваются.
Отмеченные общие экономические предпосылки выбора типов кранов должны быть в каждом частном случае конкретизированы посредством сравнения величин С по формуле (1.1) или Сэ по формуле (1.2). Ввиду существенного влияния стоимости эксплуатации кранов на экономику строительно-монтажных работ такой анализ работы кранов необходим на стадии разработки ППР.
1Л. ТИПЫ КРАНОВ
По условию сокращения эксплуатационных расходов целесообразны сокращение числа типоразмеров кранов и за счет этого повышение серийности заказов, улучшение условий обслуживания и ремонта, упорядочение снабжения запасными частями и т. п. Сокращение числа типоразмеров стреловых самоходных кранов общего назначения достигается применением параметрических рядов (рядов грузоподъемности), регламентированных ГОСТ 22827-77. Хотя эти ряды на краны других типов не распространяются, разработка специализированных и специальных кранов идет обычно по пути согласования их грузоподъемностей с грузоподъем-ностями стандартного ряда.
Наряду с сокращениями на межотраслевой основе числа типоразмеров кранов каждого из типов поставлена и отдельная задача сокращения типов и типоразмеров кранов для определенной отрасли строительства в целом, что также обеспечивает улучшение производственных и экономических показателей работы кранов в данной отрасли. Этим определяется отраслевая типизация парка кранов.
Отраслевая типизация применительно к мостостроительным работам предусматривает: отбор из установленных стандартами параметрических рядов лишь тех типоразмеров кранов общего назначения, применение которых целесообразно для мостостроения; разработку параметров специализированных и специальных кранов, не охватываемых действующими стандартами. Для мостостроения, отличающегося многообразием и сложностью работ, типизация парка Кранов имеет особо важное значение, поскольку широкая номенклатура мостостроительных работ в условиях неупорядоченного комплектования парка приводит к многообразию типов, параметров и конструкций кранов, которые нередко приобретают или разрабатывают применительно к условиям строительства отдельных объектов.
Отраслевую типизацию парка кранов выполняют в следующем поряд-
е- классифицируют работы, обслуживаемые кранами; по данным проектной и технологической документации устанавливают массы н габаритные размеры монтажных элементов, а также повторяемость сооружений различных типов; с учетом разработанной технологии и опыта строительства намечают типы и параметры кранов, удовлетворяющих условиям проведения мостостроительных работ; используя методику экономического сравнения (см. п. 1.1), выбирают типы кранов, соответствующие наименьшей стоимости отдельных работ; на основе статистических данных о повторяемости сооружений и монтажных элементов сокращают полученные ранее параметрические ряды кранов, исключая типоразмеры, которые по узкости области их применения сохранять нецелесообразно.
Необходимые параметры кранов выбирают путем детального анализа технологических схем, включающих схемы установки кранов, последовательность подачи элементов и их подъема, порядок передвижения крана в процессе монтажа сооружения и т. п. С особой тщательностью анализируют технологические схемы при назначении параметров специальных кранов, рассчитанных на выполнение работ одного вида (например, консольных или шлюзовых кранов). В результате разрабатывают сводную таблицу типов и параметров кранов, а также таблицу их применения. Перечень работ в таблице применения соответствует исходной классификации.
Завершающий этап типизации состоит в разработке следующих рекомендаций по комплектованию парка кранов: очередность пополнения парка самоходными стреловыми кранами общего назначения, поставляемыми промышленностью; порядок разработки и изготовления специализированных кранов новых параметров или новых принципиальных схем; порядок разработки и изготовления специальных кранов новых типов, новых параметров или новых принципиальных схем; перечень специализнрован-иьгх и специальных кранов, подлежащих модернизации с целью изменения параметров или улучшения конструк-
тивных схем; перечень и порядок списания устаревшего оборудования.
Выполненный в указанном порядке отраслевой типаж служит основой для разработки новых кранов-спе-циалнаированных н специальных. Процесс разработки включает следующие четыре этапа: 1) составление технического задания на проектирование, включающего в качестве основной части производственно-технологические требования к оборудованию данного типа; 2) .разработку проектной документации; 3) изготовление опытмого образца, его заводские и производственные испытания; 4) корректировку проектной документации и переход к серийному изготовлению.
Типажи кранов периодически (через 8-10 лет) пе1ресматривают, отражая в них происшедшие изменения как в области совершенствования технологии строительных работ, так и принципиальных схем и конструкций специализированных и специальных кранов, а также типов и конструкций самоходных полноповоротных кранов общего назначения.
Новые типы специальных кранов разрабатывают также на основе инициативных предложений, в том числе и .изобретений, обеспечивающих улучшение производственно-технических показателей оборудования по сравнению с ранее созданными моделями. По такому принципу разработаны, например, мобильные шлюзовые краны типов КШМ-35 и КШМ-40.
В составе охватываемого типажа-.ми парка мостостроительного оборудования отсутствуют плавучие краны Условиям их применения удовлетворяют сухопутные краны (стреловые полноповоротные, жестконогие деррики, козловые), устанавливаемые на плашкоуты нз «нвентарных понтонов или баржи (см. п. 9.3). Стоимость эксплуатации таких плавучих установок ниже, а степень использования входящих в состав установок кранов выше, чем плавучих. Плавучие речные, а иногда н морские краны могут использоваться в отдельных случаях иа основе аренды. Характерный пример такого использования плавучих Кранов особо большой грузоподъемности (свыше 500-1000 т) - крупно-
блочный монтаж пролетных строений при строительстве новых и реконструкции эксплуатируемых мостов.
Особый вид представляют кабельные краны, применяемые в современ-но.м отечественном мостостроении только в порядке редкого исключения. Приспособление кабельных кранов к условиям индустриального строительства для выполнения монтажных работ имеет определенную перспективу, связанную, однако, с модернизацией оборудования или разработкой новых моделей с повышенными грузовыми характеристиками.
1.3. ОСНОВЫ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С КРАНАМИ
Работы с кранами относятся к работам повышенной опасности. Для обеспечения соблюдения правил техники безопасности предприятие-владелец кранов назначает ответственных лиц, в число которых входят:
работник по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин. Его обязанности - надзор за техническим состоянием машин, съемных грузозахватных приспособлений и тары, за состоянием подкрановых путей, за правильностью приемов работ, соблюдением правил личной безопасности, освидетельствование грузоподъемных машин, участие в аттестациях и проверке знаний работников, контроль за выполнением предписаний органов технадзора;
ответственный за исправное состояние грузоподъемных машин, обязанности которого состоят в обеспечении регулярных осмотров и ремонтов оборудования, наблюдении за выполнением машинистами кранов производственных инструкций, хранении технической документации на оборудование;
ответственный за безопасное перемещение грузов кранами (выделяют на каждом участке работ и в каждой смене). В его обязанности входит организация работ по обеспечению правильной установки кранов и допуска к работе персонала соот-ветствуимцей квалификации, порядка
и габаритов складирования грузов по применению съемных грузозахват ных приспособлений соответствующих типов и т. п.
Условия применения кранов должны, как правило, в каждом отдель-но.м случае устанавливаться проектом производства работ (ППР). ППР определяет расположение складов, подъездных путей и производственных участков, пути перемещения и места установки кранов в рабочем положении, конструкцию подкрановых путей и площадок, освещение рабочих мест, схемы строповки грузов и конструкции съемных грузозахватных приспособлений, устройство ограждений и др.
Значительное влияние на условия эксплуатации и безопасную работ\ кранов оказывают конструкция и состояние подкрановых путей. Пути железнодорожных кранов устраивают по нормам МПС, в остальных случаях конструкция путей устанавливается в ППР. В проекте рельсового пути указывают: тип рельсов, тип и длину шпал, типы скреплений и подкладок и размеры балластного слоя, радиусы кривых, продольные и поперечные уклоны, конструкции тупиковых упоров и заземления пути Безопасную работу кранов на возводимых (пролетные строения) или вспомогательных (подмости, пЛаву-чие средства) сооружениях проверяют расчетом соответствующих • конструкций на нагрузки, передающиеся через крановый путь или опорные площадки (выносные опоры) кранов Балластный слой рельсовых путей козловых кранов устраивают из щебня, гравия или песка. Расстояние от края шпалы до бровки балластной призмы принимают равным 200 мм. заложение откосов призмы назначают равным полуторной ее высоте при щебеночном балласте и двойной при песчаном.
Работа крана на насыпных грунтах допускается только после их уплотнения. Плотность грунта в местах перемещения н работы пневмоколес-ных и гусеничных кранов должна быть достаточной для восприятия опорных давлений колес, аутригеров и гусениц. Особо тщательная подготовка требуется для грунтовых пло-
