Структура парка н технологические параметры кранов для мостостроительных работ тесно связаны с общими для отрасли направлениями научно-технического прогресса. Основное направление состоит в продолжающемся повышении уровня индустриализации строительства, ориентированного на возведение сооружений путем нх монтажа нз готовых элементов заводского изготовления. Многообразие местных условий мостовых переходов, пересечений и развязок определяет многотипиость конструкций н их элементов, изготовляемых из различных материалов при различных габаритных размерах, массе, условиях транспортирования и установки в проектное положение. Это относится ко всем основным элементам сооружений, т. е. к конструкциям сборных фундаментов, надфун-даментной части опор, железобетонным и стальным пролетным строениям железнодорожных, автодорожных и городских мостов, путепроводов и эстакад. Направленность на интенсификацию мостостроительного производства и повышение производительности труда вызывают необходимость в создании новых и модернизации эксплуатируемых кранов для мостостроения, приспособления их типов, параметров и технологических возможностей к изменяющимся условиям строительства мостов.
В условиях многотипностн возводимых мостовых сооружений и монтируемых конструкций упорядочению условий применения кранового оборудования способствует расширение сферы применения типовых проектов
и типовых решений, а в области автодорожных и городских мостов больших пролетов - развитие гибкой технологии строительства мостов. Сущность гибкой технологии состоит в создании ограниченной номенклатуры стандартных элементов заводского изготовления, обеспечивающих возможность компоновки сооружений указанного класса при различных пролетах и габаритах проезда. Стандартизация элементов создает предпосылки для разработки соответствующих монтажных кранов специального назначения. Подобный путь реализован, например, при разработке крана типа МА-65, предназначенного для навесного монтажа железобетонных мостов с поперечным членением на сборные элементы пролетных строений, сооружаемых по универсальной технологии.
В 3-м изд. справочника отражены изменения, происшедшие за последние 10-15лет как в структуре парка кранового мостостроительного оборудования, так и в связанной с применением кранов технологии мостостроительных работ. Как и в прежних изданиях, сведения о кранах сопровождаются данными об условиях их применения при строительстве мостов. Это соответствует целевому назначению книги, представляющей пособие в первую очередь для специалистов в области технологии мостостроения, а также для работников проектных и проектно-конструкторских организаций, занимающихся разработкой проектов производства мостостроительных работ.
Глава 1
ОСНОВЫ ПРИМЕНЕНИЯ КРАНОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ МОСТОВ
1.1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ВЫБОРА ТИПОВ И ПАРАМЕТРОВ КРАНОВ
По области применения и эксплуатационным показателям крановое оборудование для строительства мостов можно разделить на три основные группы.
Первая-самоходные полноповоротные краны общего назначения на автомобильном, пневмоколесном, тракторном, гусеничном и железнодорожном шасси. Эти краны применяются наиболее широко, их особенности - сравнительно высокая стоимость, наличие автономных двигателей, пониженные трудоемкость и стоимость приведения из транспортного положения в рабочее.
Вторая-специализированные универсальные краны общего назначения, т. е. козловые и жестконогие деррик-краны. Краны этой группы отличаются более узкой областью применения, меньшей стоимостью, питанием двигателей от внешних источников, повышенными трудоемкостью и стоимостью приведения из транспортного положения в рабочее.
Третья - специальные краны, область применения каждого нз которых ограничена одним видом работ. Сюда относятся краны шлюзовые, для установки балок автодорожных пролетных строений, консольные для установки балок железнодорожных пролетных строений, а также консольные и шлюзовые для навесного монтажа железобетонных н стальных пролетных строений автодорожных, железнодорожных и городских мостов.
Кроме того, в отдельных случаях используют башенные и кабельные
краны, а также сборно-разборные плавучие краны. В качестве плавучих применяют также сухопутные краны, установленные на плавучих средствах.
Так как в большинстве случаев одни и те же работы могут быть выполнены кранами различных типов, то в каждом конкретном случае необходимо выбирать оптимальные (по себестоимости, трудоемкости и продолжительности работ) тип крана или комплект кранов на основе сравнения вариантов.
При сравнении вариантов паю учитывать, что выбор типа крана в ряде случаев оказывает существенное влияние на общую технологию возведения сооружений. Так, например, варианты навесного монтажа железобетонных мостов с применением консольных или шлюзовых кранов имеют заметные различия в схемах строительных площадок в связи с тем, что при консольных кранах блоки пролетных строений подаются к месту установки по воде, а при шлюзовых - по собираемой конструкции. Все это вызывает в общем случае необходимость сравнения по удельной, т. е. отнесенной на единицу продукции (например, 1 м или I т монтируемых конструкций), себестоимости строительно-монтажных работ:
С ki[CoA-C„T)4-k,3 Я " Р
(1.1)
где С - себестоимость строительно-монтажных работ; Р - объем работ; Со - объем единовременных производственных затрат иа устройство, оборудование и оснащение строительной площадки, устройство оснований
под краиы, плавучих средств; С„ - стоимость машино-смены крана; Т - число смен работы крана; 3-заработная плата производственных рабочих; ki, ki - коэффициенты накладных расходов соответственно на прямые затраты и заработную плату.
Сравнение данных по формуле (1.1) представляет собой по существу сравнение вариантов производства работ, и поэтому для получения необходимых исходных данных требуется разработка соответствующих вариантов проектов производства работ.
В случаях когда выбор типа крана не влияет заметно на общую технологию работ н, в частности, на величины Со и 3, тип крана выбирают на основе сравнения удельных расходов иа эксплуатацию крана:
См + Ст/7-
(1.2)
где Сэ - себестоимость эксплуатации крана; Ст-единовременные затраты на устройство подкрановых путей, подмостей, фундаментов или плавсредств для установки кранов.
Существенное влияние на величину Сэ оказывает стоимость машино-смены крана, которая зависит, в свою очередь, от конкретных условий эксплуатации крана на объекте строительства. Значение С„ определяют по формуле:
См-+-+Сзе, (1.3)
где Сг - годовые расходы на содержание крана - амортизационные отчисления иа погашение первоначальной стоимости крана и стоимости капитального ремонта, а также отчисления на содержание управлений механизации трестов, гаражей и т. п.; Се - единовременные затраты, связанные с перебазированием крана на данный объект; Сэс - эксплуатационные расходы на содержание крана в рабочем состоянии в течение смены; г-число смен работы крана в течение года; Г -число смен работы крана на одном объекте без перебазирования.
Входящие в формулу (1.3) величины определяют по следующим выражениям:
Здесь fv. - расчетная стоимость крана, т. е. оптово-отпускная цена в сумме с расходами на доставку краиа от завода-изготовителя до базы строительной организации; А - норма амортизационных отчислений по строительным машинам и оборудованию, регламентированная СНиП; Смд - расходы на монтаж н демонтаж крана на данном объекте; Ст - стоимость транспортирования крана на данный объект; Сп-стоимость перестановки несамоходного крана с одного рабочего места на другое, не отраженная в составе С,с по формуле (1.6); Пп - число перестановок краиа в процессе его работы на данном объекте; Ср - затраты на техническое обслуживание, текущий ремонт и замену сменной оснастки - автопокрышек н др.; - затраты на энерго- и смазочные материалы; Зк - заработная плата персонала, обслуживающего кран.
Как видно из выражений (1.3) - (1.5), входящие в стоимость машино-смены величины Гг, Г, Ст, Сп, п„ нужно определять отдельно для каждого конкретного объекта. В результате находят планово-расчетную стоимость машино-смены. В ценниках даны сметные стоимости, устанавливаемые применительно к некоторым средним условиям (например, по устанавливаемым нормам значениям Тт). Поскольку сметные стоимости машино-смен могут значительно отличаться от планово-расчетных, при выборе типов кранов необходимо пользоваться планово-расчетными, которые, как отмечалось, определяют по данным проектов производства работ.
Наиболее существенное влияние на планово-расчетную стоимость машино-смены оказывает продолжительность Т работы краиа иа объекте без перебазирования: с уменьшением Г стоимость машино-смены резко
